Klaus-Dieter Humpich, Gastautor / 30.10.2019 / 06:07 / Foto: GECH / 42 / Seite ausdrucken

Flüssiges Erdgas: USA starten durch

Durch die „Schiefer-Revolution“ in den USA wird Erdgas immer billiger – wobei diese Revolution im Rest der Welt noch gar nicht stattgefunden hat. Es ist wie so oft in freien Märkten: Die durch neue Technologien entstandene Schwemme in einem Winkel der Welt drückt weltweit auf die Preise. Durch die verringerten Preise entstehen neue Anwendungsgebiete, wie zum Beispiel in der Stromerzeugung (Gasturbinen mit Abhitzekesseln) oder beim Transport (Diesel-Gasmotoren). Diese zusätzliche Nachfrage wiederum facht die ganze Entwicklung weiter an, auch wenn man durch künstliche Zäune – wie in Deutschland – versucht die Preise hoch zu halten. Technischer Fortschritt lässt sich nicht durch Ideologie aufhalten. Wer sich dem entgegenstemmt, wird untergehen.

Erdgas hat allerdings einen entscheidenden Nachteil gegenüber Öl: Als Gas ist seine Dichte sehr gering (etwa 0,72 kg pro m³) und damit auch sein auf das Volumen bezogener Energiegehalt (etwa 10 kWh pro m³, was nur etwa einem Liter Diesel entspricht). Es blieb damit nur die Rohrleitung als Transportmöglichkeit, was aber ein äußerst starres System ergibt: Der Brenner der Heizung im Keller muss lückenlos mit dem Gasfeld (im fernen Sibirien) verbunden sein. Gibt es keinen Gasanschluss, kann man auch kein Erdgas nutzen. Soviel nur zum Thema „Abschaffung der Ölheizungen wegen Klima“.

Die geringe Energiedichte bringt aber noch einen weiteren entscheidenden Nachteil für die Energiewirtschaft mit sich: Die Speicherung ist sehr aufwendig und ebenfalls sehr kapitalintensiv. Diese negative Eigenschaft hat Erdgas übrigens mit sogenannten „regenerativen Energien“ gemeinsam, was deren geplante Ergänzung durch Erdgas (Dunkelflaute) besonders delikat macht.

Eine handelsübliche Druckgasflasche aus Stahl, mit einem Volumen von 50 Litern und einem Fülldruck von 300 bar, wiegt 75 kg (nackt, ohne Ventil etc.). Sie kann 15 m³ Erdgas speichern und wiegt damit befüllt knapp 86 kg. Die gespeicherte Energie beträgt rund 150 kWh oder anders ausgedrückt: Auf die gesamte Masse bezogen, nur rund 15 Prozent der von Dieselkraftstoff. So viel zu der Schnapsidee „wegen Klima fahren wir bald mit Power to Gas“. Bei Wasserstoff sieht die Sache übrigens noch viel schlechter aus, da Wasserstoff nur 30 Prozent des Heizwertes pro Volumen von Erdgas besitzt. Noch Fragen, warum die deutschen Automobilhersteller aus der Wasserstoffnutzung ausgestiegen sind? Wenn man ein Auto ohne Benzin oder Diesel bauen soll, erscheint einem die Lithium-Ionen-Batterie geradezu als Rettung – solange man es nicht selbst fahren muss.

Auch in Fahrzeugen einsatzbereit

Erdgas verdrängt in den USA (momentan) Kohle als Brennstoff der Wahl. Die Stromerzeugungskosten setzen sich wesentlich aus den Fixkosten (Baukosten, Lebensdauer, Verzinsung, Arbeitsausnutzung, Personal etc.) und den Brennstoffkosten zusammen. Ein Kohlekraftwerk ist im Bau und Betrieb wesentlich teurer als ein Kombikraftwerk mit Gasturbine und Abhitzekessel (bei gleichem Umweltschutzstandard). Dieser Nachteil müsste durch billige Kohle kompensiert werden. Trotz aller (vermeintlichen) Vorteile, kann man ein Gaskraftwerk nur bauen, wenn am gegebenen Standort auch allzeit genug Gas zur Verfügung steht – ein passendes Rohr allein ist noch nicht hinreichend.

Erdgaspreise unterliegen starken saisonalen Schwankungen. Ursache ist der Sektor Gebäudeheizungen. Die Heizungen müssen auf jeden Fall im Winter bedient werden. Deshalb bezahlen die Heizungskunden auch nahezu vollständig das erforderliche Rohrleitungsnetz und die Erdgasspeicher. Kraftwerke können zwar im Sommer – wenn kaum Erdgas verbraucht würde – sehr günstig einkaufen. Besonders an kalten Tagen müssen sie aber extrem hohe Preise bezahlen oder werden sogar abgeschaltet. Diese Tatsache macht aus der schönen neuen Welt der „umweltschonenden Gaskraftwerke“ als Backup für Windmühlen und Photovoltaik lediglich eine Fata Morgana. Man könnte auch sagen: Annalena verschiebt die „Speicherung von Strom im Netz“ lediglich durch „Power to Gas in das (angeblich) vorhandene Gasnetz“.

Will man mehr Erdgas einsetzen, braucht man ein weiteres Transport- und Speichersystem, welches örtlich unabhängig ist und eine hohe Energiedichte besitzt. Die großtechnische Lösung ist die Verflüssigung durch Unterkühlung auf unter minus 162°C. Durch diesen Phasenwechsel von Gas auf flüssig verringert sich das Ursprungsvolumen auf den sechshundertsten Teil und erreicht damit immerhin 60 Prozent des Energiegehalts von Diesel. Schlagartig ist es auch in Fahrzeugen (Schiffe und LKW, bald auch Lokomotiven) einsatzbereit. Es muss nur noch zu den Häfen, Autobahntankstellen und Bahnbetriebswerken gelangen. Bisher geschieht der Transport von LNG (flüssigem Erdgas) fast ausschließlich durch spezielle Tankschiffe (über sehr große Entfernungen) und Tankwagen auf der Straße im Nahbereich. Es fehlt bisher noch das mittlere Glied für größere Mengen, zum Beispiel abgelegene Kleinstädte, Industrieanlagen, Kraftwerke und so weiter auf größeren Strecken.

Hierfür bietet sich die Eisenbahn an. In den USA werden bereits über 30 Prozent aller Güter zwischen den Städten und dem Ex- und Import mit der Eisenbahn transportiert. Sie gilt dabei als besonders umweltfreundlich, da sie 2017 im Schnitt mit einer Gallone Diesel eine Tonne Fracht 479 Meilen weit transportiert hat. Rechnet man das auf einen LKW (40-Tonner mit 25 t Nutzlast) um, dürfte der gerade einmal etwas mehr als 12 Liter (und nicht zwischen 30 und 40 Litern) auf 100 km verbrauchen. So ist es nicht verwunderlich, dass Donald Trump im April eine Verordnung erließ, den Transport von LNG in Eisenbahntankwagen zu ermöglichen. Hintergrund ist die Steigerung der Kapazität zur Verflüssigung von Erdgas um 939 Prozent im Zeitraum zwischen 2010 und 2018 durch die Inbetriebnahme neuer Terminals für den Export – Tendenz weiter stark steigend. Mit anderen Worten, es steht genug verflüssigtes Erdgas in den USA zur Verfügung, es muss nur noch zu den potenziellen Verbrauchern im Inland gelangen.

Das Prinzip Thermosflasche

Bisher durfte verflüssigtes Erdgas (LNG) nur mit der Bahn in den USA transportiert werden, wenn eine Sondergenehmigung vorlag und es in eigenen Spezialbehältern abgefüllt war. So ist natürlich kein Massentransport möglich. LNG konnte nur mit Spezialtankwagen auf der Straße transportiert werden. Mit zunehmender Menge kommen damit die Nachteile bezüglich Umweltbelastung, Sicherheit und Kosten zum Tragen. Demgegenüber ist der Massentransport nicht nur von Mineralölen, sondern auch von technischen Gasen mittels Kryotankwagen vom Typ DOT-113 seit Jahrzehnten bei den amerikanischen Eisenbahnen erprobt. Gleichwohl gab es erstmalig einen Aufschrei bei den einschlägig bekannten „Umweltschutzorganisationen“. Da alle Trends mit zeitlicher Verzögerung über den Atlantik nach Europa schwappen, erscheint es sinnvoll, hier schon heute etwas näher darauf einzugehen.

Ein solcher Kryotankwagen ist nach dem Prinzip der Thermosflasche gebaut. Der eigentlich Tank besteht aus mindestens 5 mm starkem Edelstahl (Type 304 oder 304L stainless steel nach ASTM A240/A240M gefertigt). Edelstahl ist notwendig, da normaler Stahl nicht die tiefe Temperatur von minus 162,2 °C aushält (Versprödung). Die äußere Hülle besteht aus mindestens 11 mm dickem Kohlenstoffstahl. Sie ist die eigentliche Schutzhülle bei Unfällen. Zwischen beiden Hüllen besteht ein Vakuum und eine zusätzliche Isolierung gegen Strahlung (Mylar). Die Isolierung muss so gut sein, dass der tägliche Druckanstieg nur 3 psig (0,2 bar) beträgt. Der Tankwagen muss mindestens 45 Tage unterwegs sein können, bevor er beginnt, Gas abzublasen. Er ist also während des Transports hermetisch abgeschlossen, und es gelangt kein Erdgas in die Umgebung.

Um dies zu erreichen, dürfen die Tankwagen nur mit 32,5 Gewichtsprozenten beladen werden und bei Transportbeginn höchstens einen Druck von maximal 15 psig (1,034 bar) aufweisen. Der Trick, mit der unvermeidlich von außen eindringenden Wärme fertig zu werden, besteht also darin, stets im Nassdampfgebiet zu verbleiben. Es verdampft beständig eine entsprechende Menge des flüssigen Erdgases – wodurch dieses sich selbst kühlt – und steigt als Dampf in den Gasraum oberhalb der Flüssigkeit auf. Dadurch steigt natürlich der Druck im Behälter an. Um ein Platzen zu verhindern, verfügt der Tankwagen über mehrere Sicherheitsventile, die gegebenenfalls den Druck kontrolliert abbauen. Dies geschieht schon bei etwa der Hälfte des Berstdruckes für den inneren Behälter. Bei der äußeren Hülle ist das Auslegungskriterium ein Mindestdruck von 2,6 bar gegen das Einbeulen (Vakuum im Zwischenraum).

Sprudelndes Begleitgas

Beim Umgang mit LNG ist Schutzkleidung zu tragen. Schon Spritzer (Augen) können wegen ihrer „Kälte“ schwere Verletzungen verursachen. Läuft LNG aus, verbreitet es sich schnell auf Böden oder Gewässern und fängt sofort an zu sieden. Der Dampf kann mit der Luft im Bereich zwischen 5 bis 15 Prozent ein zündfähiges Gemisch bilden. Geschieht die Zündung unmittelbar, entsteht ein Flächenbrand. Steigt die Gaswolke auf, kann sie einen Feuerball mit einer maximalen Temperatur von 1.330°C bilden. Ihre Zündgeschwindigkeit ist aber so gering, dass im Freien daraus keine Explosion resultiert. Anders sieht es aus, wenn die Gase zum Beispiel in ein Gebäude oder einen Tunnel eindringen.

Ein Tankwagen kann nicht explodieren, selbst wenn ein anderer neben ihm brennt. Bei Überhitzung würden die Sicherheitsventile abblasen. Selbst beim Versagen aller Sicherheitsventile ist eine physikalische Explosion infolge eines hohen Wärmeeintrages (BLEVE Boiling Liquid Expanding Vapor Explosion) auszuschließen. Für Züge mit solchen Wagons gelten darüber hinaus zahlreiche besonderen Betriebsvorschriften: Begrenzung der Geschwindigkeit außerhalb von Siedlungen auf 80 km/h und in der Nähe auf 64 km/h, regelmäßige Überwachung und so weiter.

Die USA sind dank der Politik von Donald Trump zum größten Ölproduzenten aufgestiegen. Viele (Russland, Saudi-Arabien und so weiter) hatten gehofft, dass bei einem Ölpreis von 50 bis 60 Dollar/bbl die „Shale-Revolution“ in sich zusammenbrechen würde. Angefangen hat diese Revolution mit der Förderung von Schiefergas aus der Marcellus-Formation an der Ostküste, ist aber sehr schnell auf die Ölgebiete in Texas und New Mexico übergesprungen. Damit gibt es eine weitere sprudelnde Erdgasquelle in der Form von Begleitgas. In Texas waren die Erdgaspreise im letzten Jahr sogar negativ, und man musste wieder zum Abfackeln übergehen. Dies ist aber wegen der Umweltverschmutzung nur eingeschränkt erlaubt.

Öl und Künstliche Intelligenz

In den USA ist die Ölindustrie – völlig anders als in Russland oder dem arabischen Raum – eher mittelständisch geprägt. Es gibt über 9.000 Produzenten. Es geht eher zu wie in der Software-Branche: Unzählige Erfinder und Glücksritter probieren ständig neue Ideen aus. Manche werden reich, viele gehen pleite und unzählige werden von den ganz Großen aufgekauft, um ihre Erfindungen schnellstmöglich besser zu verwerten. So hat die international tätige Occidental die regionale Anadarko aus Texas geschluckt und so auf einen Schlag zusätzlich 25.000 Quellen und eine Beteiligung an weiteren 100.000 Quellen im Schiefergeschäft hinzugewonnen. Dies ist die eine Richtung der Kostensenkung durch Skaleneffekte.

Die andere Richtung geht über den Hinzugewinn an Technologie und Daten. Die Ölindustrie ist neben dem Militär einer der entscheidenden Entwickler und Anwender des maschinellen Lernens – in Deutschland gern als künstliche Intelligenz (KI) bezeichnet. Die Ölindustrie hat traditionell schon immer gewaltige Datenmengen gesammelt und versucht auszuwerten. Diese harren nun der Nutzung für zum Beispiel automatisierte Bohrungen. Die Fortschritte sind atemberaubend, so konnte allein in den drei Schiefer-Becken Eagle Ford, Bakken und Permian die Förderung von 1,5 auf 7 Millionen Barrel Öläquivalent pro Tag gesteigert werden – wohl gemerkt, in den letzten sechs Jahren. Durch die Anwendung von Technik und Wissenschaft konnte die Entölung von anfänglich 5–10 Prozent auf 20 Prozent gesteigert werden. Das führt zu dem Paradox von gleichzeitig steigender Förderung bei wachsenden Vorräten – mit der Konsequenz stark fallender Produktionskosten.

Es werden weltweit noch immer große Mengen Erdgas einfach abgefackelt. Durch die Entwicklung der Erdgasverflüssigung (LNG) sind neue Transportwege und Absatzmärkte erschlossen worden. Solche Kuriositäten wie Nord Stream oder die Schwarzmeer-Pipeline werden wohl zukünftig nie mehr gebaut werden. Jetzt geht es um den konsequenten Aufbau von LNG-Lieferketten vom Supertanker über die Eisenbahn bis hin zum Tankwagen auf der Straße für die abgelegensten Ecken. Dann kann erstmalig nach der Erfindung von Benzin und Diesel ein neuer Kraftstoff in den Verkehrssektor als Alternative eindringen. Entscheidend ist nur der Preis, und der sieht sehr verlockend aus (Aktuell kostet LNG knapp die Hälfte von Rohöl ab Corpus Christi). In den USA baut man bereits ein Tankstellennetz für LKW auf dem Autobahnnetz auf. In allen großen Häfen kann bereits LNG gebunkert werden.

Dieser Beitrag erschien zuerst bei nukeklaus.net.

Foto: GECF

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Ivan de Grisogono / 30.10.2019

Wenn man die Kommentare liesst braucht man sich nicht zu wundern, dass Deutsche Technikfeindlichkeit zu De-industrialisierung führen wird! Und jeder sollte wissen, nur in einem Rechtsstaat mit Marktwirtschaft, mit billiger Energie, starken Wirtschaftsleistungen und vielen MINT-Fächern Studenten, ist Wohlstand zu generieren und zu erhalten. Massenhysterie, Klimawahn und s.g. Energiewende sind ideologische, wissenschaft- und realitätsferne Entgleisungen !  Wer sich noch erinnern kann an hysterische Debatten über „Fracking“ in Deutschland und Europa und heute sieht wo sich USA Erdöl und Erdgas Industrie befindet wird verstehen warum sich Deutschland nicht im Aufschwung befindet. Für Menschen die immer Geld am Automaten und Strom an Steckdosen erwarten bleibt viel Zeit über Utopien, Gesinnung und Trump zu debattieren,  bis die Fakten sie einholen.

Wolfgang Richter / 30.10.2019

““Gibt es keinen Gasanschluss, kann man auch kein Erdgas nutzen. Soviel nur zum Thema „Abschaffung der Ölheizungen wegen Klima“.”“ Schon richtig, aber ist der stationäre Gastank im Garten, zu befüllen von einem Gas-Tank-Wagen nicht mehr erlaubt? Wäre auf jeden Fall neben Festbrennstoffen eine Alternative zu Wärmepumpe, Geo-Thermie (mit der Aussicht, bei Gips im Untergrund seinen Bau zu zerstören) .

Alex Dellwo / 30.10.2019

Ich habe als Ghostwriter zu exakt dieser Thematik eine Masterarbeit angefertigt und bestätige nachdrücklich die Korrektheit der im Artikel genannten Fakten, möchte jedoch diese um weitere erweitern, da sie meines Erachtens für eine Beurteilung dieser Technologie nötig sind. Energetische Verluste durch Verflüssigung, Transport und Regasifizierung von Erdgas betragen 33,9%: Die modernsten Anlagen zur Gasverflüssigung benötigen ca. 17% der Energie des zu verflüssigenden, gasförmigen Erdgas. Hinzu kommen die Teilenergiebeträge welche 1. für den Bau der Verflüssigungsanlagen 2. Bau der Transportschiffe und 3. Regasifizierungsanlagen anfallen. Diese machen weitere ca. 4% des eingesetzten Erdgas aus. Die Energie für den Transport 9,6%.  Die Verluste beim Transport durch “boil-off” und Regasifizierung betragen ca. 3,3 % der ursprünglich zur Verfügung stehenden Energie. Weltmarktpreise des verflüssigtem Erdgas (LNG) Die seit Jahren in diesem Bereich geschaffenen Kapazitäten werden weltweit subventioniert und ergeben eine dreifache Überkapazität im Vergleich zum tatsächlichen Bedarf. Unter diesem Hintergrund muss man auch den Druck der europäischen US-Botschafter betrachten, die Anfang 2019 erheblichen Druck auf die einzelnen EU-Staaten ausübten, entsprechende EU-Richtlinien zu ändern, um Nord Stream 2 zu verhindern. Liefersicherheit der bestehenden Erdgasimporte und Betrachtung der bestehenden Abhängigkeit von Erdgasimporten Erinnern wir uns bitte an den Erdgas-Lieferstopp vom 1. Januar 2006. Gazprom stoppte die Gaseinspeisung in die Pipelines die durch die Ukraine verlaufen. Mit Nord Stream 2 wurde ein direkter Lieferweg in die EU geschaffen. Mit dem niederländischen Beschluss aus der Erdgasförderung auszusteigen und den stark rückläufigen Fördermengen norwegischen Erdgases, werden 51% der bisherigen bundesdeutschen Erdgasimporte zu ersetzen sein.  Deutschland muss als entsprechende LNG-Kapazitäten schaffen.

Frank Mora / 30.10.2019

Erdgas, oder besser Methan ist ein geeigneter Brennstoff, aber nicht für eine krisengeschüttelte Welt. Nach Aufbrauch der norddeutschen und in absehbarer Zeit der Niederländischen Vorkommen muß es nach Westeuropa geliefert, sprich importiert werden. Quellen sind zur Zeit Norwegen, Nordafrika, Rußland, Rußland und Rußland. Für die Diversifizierung der Quellen ist die interkontinentale Anlieferung von verflüssigtem (tiefgekühlten) Methan per Tankschiff erforderlich. Das benötigt erhebliche Mengen Energie in den Verdichter- und Kühlanlagen. Dann kann Flüssigmethan auch aus der Golfregion, Brunei, den USA oder Norwegen in das Gasleitungsnetz eingespeist oder tiefgekühlt im flüssigen Aggregatzustand verteilt und z.B. als LNG in Fahrzeugen oder Flugzeugen als Energiequelle genutzt werden. Machen viele Länder, die Deutschen, die ja Kohle und Kernenergie zeitgleich abschalten wollen, komischerweise nicht. Es gibt keinen LNG-Hafen im Lande. Wie so was aussieht, kann man beim nächsten Usedomurlaub besichtigen. Einfach nach Wolin übersetzen. Stattdessen bauen die Musterdemokraten Putun und Schröder eine Gasleitung nach der anderen aus Rußland unter Umgehung der EU- und NATO-Partner in Ostmitteleuropa. Oder soll man besser “Partner” in Anführungszeichen setzen? Die setzen aus Erfahrung mit dem Lieferanten übrigens auf LNG. Independence heißt das Terminal in Klaipeda. Über die Förderung und den Transport von Bohrprodukten hört man immer wieder Proteste und Widerstand der indigenen Bevölkerung. In Kanada und den USA. Die Russen scheinen da keinerlei Probleme zu haben. Mit der Technologie, dem Umweltschutz und er indigenen Bevölkerung in Sibirien und Polarregion. Übrigens wurde zu DDR-Zeiten eine Erdgastrasse aus Orenburg (zwischen Ural und Kaspischen Meer) nach Westen gebaut. Das geförderte Erdgas mußte wohl von erheblichen Mengen Schwefel “befreit” werden. Wo ist dieser Schwefel geblieben?

Christoph Friedrich / 30.10.2019

@ Gereon Stupp: Wie schon geschrieben, fahre ich einen Erdgasgolf - und das als Privatauto (das schrieb ich noch nicht), und ich sah auch schon so manches andere Privatauto mit Erdgasantrieb. Das Betanken ist überhaupt kein Problem, zwei Erdgastankstellen gibt es in der Stadt, in der ich arbeite und meistens auch einkaufe. Und auch auf der Fahrt durch Deutschland in der Nähe von Autobahnen gibt es genug Erdgastankstellen, wobei nicht abzustreiten ist, daß es abseits der Autobahnen schon noch einige Lücken gibt (aber auch nicht sooo viele). Da ich eben einen Erdgasgolf fahre, weiß ich natürlich auch, daß der Tank mit 200 bar gefüllt wird. So teuer ist das aber offenbar nicht, kostet das Kilogramm Erdgas doch deutlich weniger als der Liter Diesel, und mit einem Kilogramm Erdgas komme ich obendrein auch noch deutlich weiter als mit einem Liter Diesel. Auch schön: Die Erdgaspreise sind weitgehend konstant, Preiswechsel während des Tages oder der Woche gibt es nicht. Meinen Erdgasgolf habe ich schon einige Jahre, und immer noch mit dem ersten Tank. Mir ist auch nicht bekannt, daß die Erdgastanks öfter ausgewechselt werden müssen.

Werner Baumschlager / 30.10.2019

Was mich schockiert, ist der vulgäre USA-Hass, der hier bei vielen Kommentaren herausbricht.

Roland Müller / 30.10.2019

Das amerikanische Erdgas stammt fast ausschliesslich aus Fracking. Das wäre akzeptabel, wenn nicht inzwischen zahlreiche Frackingunternehmen bankrott gegangen wären, die ihre Hinterlassenschaften wie Kraut und Rüben in der Landschaft zurück gelassen haben. Das heisst im Klartext, das wie auch bei bankrotten Windmüllern in Deutschland die Steuerzahler unfreiwillig für die Müllentsorgung zuständig sind. Da ist mir seit Jahrzehnten zuverlässig geliefertes russisches Erdgas wesentlich sympathischer.

Johann Müller / 30.10.2019

In dem Artikel lese ich vieles, jedoch keine Russophobie, keine Werbung für die USA, keine USA-Verherrlichung und keine Polemik gegen Russland oder russisches Gas. Über diese Vorwürfe kann ich mich nur wundern, genauso wie über Aussagen wie “Die Erfahrung zeigt, dass man sich auf Verträge mit Russland verlassen kann.” Wenn man mit Geschäftsleuten redet, welche Handel mit russischen Unternehmen und Behörden betreiben, bekommt man früher oder später immer den Rat, an russische Geschäftspartner niemals zu liefern bzw. zu leisten, ohne dass die Bezahlung vorab erfolgt oder durch Bürgschaften westlicher Banken oder Behörden gesichert ist. Bei Geschäften mit kleinen Unternehmen und Institutionen in Russland werden die Waren meist nur gegen vorherige bzw. zeitgleich mit der Anlieferung erfolgende Barzahlung ausgehändigt. Bei größeren Summen ist die Inanspruchnahme von Sicherheitsdiensten angebracht, wobei man natürlich auch auf die Zuverlässigkeit achten muss.

Gereon Stupp / 30.10.2019

@Christoph Friedrich Der Brennwert von Erdgas (Typ H) aus den GUS-Staaten liegt bei etwa 50 MJ/kg und damit über den 45,4 MJ/kg von Heizöl/Diesel. Das Problem ist, daß Erdgas unter Normalbedingungen eine sehr geringe Dichte hat. Um eine vergleichbare Menge Treibstoff mitzuführen, benötigen Sie einen Druckbehälter für ca, 200 bar. Das ist technisch machbar, aber aufwendig, sprich teuer. Wie ist die Lebensdauer dieses Hochdrucktanks angesetzt, für das ganze Autoleben von ca. 20 Jahren? Oder muß er alle paar Jahre ausgetauscht werden? Ich sehe erdgasbetriebene Fahrzeuge ausschließlich in kommunalen Fuhrparks. Da diese Fhrzge. zu Schichtende stets zur Basis zurückkehren, ist das Betanken dort kein Problem. Betriebskosten spielen ebenfalls keine Rolle, da das Geld ja vom Steuerzahler kommt. Ggf. kann der Austausch der Tanks in der betriebseigenen Werkstatt erledigt werden und kostet damit deutlich weniger, als der private Nutzer aufwenden müßte. Um diesen Energieträger landesweit nutzen zu können, muß eine Infrastruktur aufgebaut werden. Die Milliarden und Abermilliarden dafür kommen dann woher? Als Insellösung sicher bedenkenswert, für den sog. Individualverkehr weniger geeignet.

Helmut Driesel / 30.10.2019

  Die Nutzung von gasförmigen Brennstoffen unterliegt stengen Vorschriften und die Installation, Wartung und Überwachung wird von kartellartigen Strukturen vorgenommen. Die bestimmen letztlich die totalen Kosten, der Marktpreis des Gases ist da eher nebensächlich. Und ob das gegenwärtige Gas-Fracking-Fieber in den USA ein Strohfeuer ist, das lässt sich aus der Ferne nur schwer beurteilen. Die Chemikalien, die dort in gewaltigen Mengen in die Erde gepumpt werden, dürften in Deutschland von Privatleuten jedenfalls nicht erworben werden. Ich nehme auch an, viele Quellen liefern nicht lange. Und wenn man immer wieder neu bohren muss, dann ist natürlich viel Spekulation darin.

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