„Die Wirklichkeit aber ist vielfältig, und es werden immer Dinge passieren, die außerhalb seiner „Envelope“ liegen …“ Das ist auch der Grund, warum echtes autonomes Fahren im Straßenverkehr noch für lange Zeit nicht realisierbar sein wird. Weil eben dumme Computer im situativ vielfältigen Straßenverkehr an ihre Grenzen kommen.
Ich bin in einem Alter (54 Jahre), der die kommende zwangsweise Nutzung von selbstdenkenden Fahrzeugen mit soliden Gebrauchtwagen noch umgehen kann. Ich habe noch das Glück gehabt, selbständig mein Leben zu steuern und zu koordinieren und selbst zu entscheiden, in wessen Hände, Geschick und Wissen ich mich begebe, sei es Busfahrer, Zugführer, Taxifahrer, Handwerker usw. Zukünftige Handwerker scannen vor Reparatur mein komplettes Haus, mein komplettes Leben, meine Unterhose, mein Bankkonto bevor sie gefühllos den Fehler beseitigen.
Naja, wenn ich sehe, dass Ihr Computer aus Altitude eine Attitude macht, dann habe ich auch wenig Vertrauen in die Computer eines Fliegers ;-)
Immer noch ist Fliegen die sicherste Fortbewegungsart: pro Milliarde zurückgelegter Kilometer 0 Tote, bei der Bahn rund 0,3, im Auto knapp 3. Leider habe ich keinen Wert für Radfahrer oder Fußgänger gefunden. +++ “Vielleicht ist das kennzeichnend für unsere Zeit: die Computerei hat gigantische Fortschritte gemacht, aber vernünftige Sensoren bekommt man nicht hin. ” EINSPRUCH. Solange die Controller und Zahlenjongleure oder Shareholdervalue-Verantwortliche die letzte Entscheidung treffen, und das ist bei nahezu allen größeren Unternehmen so, sind nicht Qualität, Zuverlässigkeit und Sicherheit entscheidendes Kriterium für die Anschaffung, sondern der Preis. Und wie sagte schon John Ruskin: Es verbietet sich von selbst, für wenig Geld viel Leistung zu erhalten. Das allerings ist sehr kennzeichnend für unsere Zeit: jeder will das Beste, aber zahlen wollen alle nur den geringsten Preis. Und die Industrie (zumindest die der Luxusgüter) bedient diesen Unsinn, weil er Umsatz und gigantische Gewinne garantiert. Da sind Retouren und Ausfälle während der Garantiezeit schon eingerechnet. Qualität ist längst kein Auswahlkriterium mehr bei denn meisten… Ist wie in der Politik, hier kommt auch das billigste zum Einsatz, und das wird nachher so richtig teuer…
Sullenberger hat den Airbus kurz vor der Notwasserung überzogen, wenn der Flugcomputer nicht eingegriffen hätte wäre die Maschine vermutlich abgekippt und hart aufgeschlagen. Militärjets bleiben nur in der Luft, weil die Fluglage ständig von Computern korrigiert wird, da sie mit der maximal möglichen Instabilität konstruiert sind. Die Problem sind nicht die Computer sondern Airlines, die - um Kosten zu sparen - ihre Piloten nicht mehr für das Fliegen ausbilden sondern nur noch für die Bedienung des Computers trainieren. Erst dadurch werden Unglücke wie Air France 447 oder Asiana 214 (die Piloten waren nicht in der Lage zu landen, weil sie das nie ohne Unterstützung der Technik gemacht hatten) möglich. Die Einführung der Bordcomputer war ja nicht nur eine Sicherheitsfrage, sondern diente auch der Wirtschaftlichkeit, man sparte die Hälfte des Cockpit-Personals (Bordingenieur und Funker/Navigator) ein.
Nicht ganz richtig: die Leistungsfähigkeit moderner Computer verdankt sich zum allergrössten Teil der “angewandten, klassischen Physik”, nämlich in der Chipentwicklung. Auf dem Chip wird so mancher zeitgeistige Unfug der Softwareentwickler stillschweigend korrigiert. Vielleicht möchten die Hersteller für die Sensorik bloss weniger bezahlen? Das wurde zumindest bei der Air France-Maschine, die wegen falscher Höhen- und Tempoangaben in den Atlantik stürzte, vorsichtig erwähnt.
Sullenberger said later: “It was very quiet as we worked, my copilot Jeff Skiles and I. We were a team. But to have zero thrust coming out of those engines was shocking—the silence. Sullenberger was the last to leave the aircraft, after twice making sweeps through the cabin to make sure all passengers and crew had evacuated.” en wiki. Ich fliege bedeutend lieber mit einem solchen Kapitän. Nähme man den Piloten den Bordcomputer wieder weg und schaffte den Bordingenieur wieder an, könnte das Team nach kurzer Zeit wieder alles. Wir hatten einige sehr heikle Situationen auf Unterseebooten im Kalten Krieg. Wären keine Menschen an Bord gewesen, wären wir nicht, denn es wäre ein nuklearer Winter gekommen. Diese einzelnen Menschen an Bord waren darauf bedacht, niemanden mit diesem grausamen Tod zu konfrontieren. Daher ist der Mensch unersetzbar. Meine Mutter war auf einem Flug von Darwin nach Hause, als ein Triebwerk über dem indischen Ozean ausfiel, was oft bedeutet, dass das nächste folgt. Der Kapitän flog eine Wende, und man landete in Perth. Er schaffte es, die Menschen so zu führen, dass keine Panik entstand. Ich möchte das mit einem solitären Computer nicht erleben. Und auch sowas ist schöner mit Piloten: British Airways Flight 9, 26/06/82, kann jederzeit passieren. Captain Eric Moody: “Ladies and gentlemen, this is your captain speaking. We have a small problem. All four engines have stopped. We are doing our damnedest to get them going again. I trust you are not in too much distress.” Man ersetze das mit Alexa. Omygod. Lieber britischer Humor. God bless Moody and Sullenberger.
Schreibfehler?: Dem Piloten muss in der Ausbildung eine andere frühkindliche Prägung zuteil werden: „Attitude – Speed – Power.“ __ Muss es nicht “Altitude” für “Höhe “heißen? (Anm. d. Red.: ist korrigiert. Danke für den Hinweis.)
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