Die Bahn verzeichnet Rekorde bei Verspätungen und Zugausfällen, die Lokführer streiken, aber der Vorstand genehmigt sich Millionen-Boni. Das ist nicht nur Sache des Unternehmens und seiner Kunden, denn die Bahn ist ein Staatsbetrieb.

Die Deutsche Bahn ist zwar eine Aktiengesellschaft, gehört aber dennoch dem deutschen Staat. Die Pläne früherer Bundesregierungen, mit dem umorganisierten Staatsunternehmen an die Börse zu gehen, wurden bekanntlich schon vor vielen Jahren ad acta gelegt. Geblieben ist die AG als Organisationsform, die dem Spitzenpersonal das Kassieren von Spitzeneinkommen ermöglicht, die im alten Staatsbetrieb Bundesbahn unmöglich ausgeschüttet werden konnten.

Nun steckt die Bahn in einer tiefen Krise. Sie schreibt rote Zahlen, wird immer unpünktlicher, die Fahrgäste leiden unter immer häufigeren Zugausfällen und Streiks, weil die Lokführer besser entlohnt werden wollen, als es ihnen das Management gönnt. Umso passender, wenn heute unter Berufung auf ein Rechercheteam von NDR, WDR und Süddeutscher Zeitung  berichtet wird, dass sich der Bahn-Vorstand für das vergangene Jahr Boni in Höhe von fünf Millionen Euro gönnt. Für jeden, der in diesen Monaten die Unzuverlässigkeit des Bahnverkehrs erleiden muss, erübrigt sich an dieser Stelle jeglicher Kommentar, zumindest wenn man bei halbwegs gesitteten Formulierungen bleiben möchte. 

Man könnte jetzt natürlich auch fragen, wieviele Lokführer man für diese fünf Millionen bezahlen könnte. Wer wissen will, mit welcher Begründung angesichts der Katastrophen-Bilanz des Unternehmens überhaupt Bonus-Zahlungen gerechtfertigt werden können, muss sich bei der Antwort entscheiden, ob er sie für eine spezielle Art von Humor der heutigen „besseren Kreise“ hält. 

Wie bild.de schreibt, soll Deutsche-Bahn-Chef Richard Lutz 1,3 Millionen Euro Boni bekommen haben, weil das Unternehmen bestimmt in seinem Vertrag festgeschriebene Ziele besonders gut erfüllt hätte. „Wegen hoher Zufriedenheit der Mitarbeiter (nein, nicht der Kunden) und des gestiegenen Anteils weiblicher Führungskräfte (27 Prozent) gab es laut des Recherche-Teams rund 384.000 Euro, für die Übererfüllung der CO2-Einsparziele 440.000 Euro“, heißt es dort. Mehr weibliche Führungskräfte und weniger Züge – das gefällt dem Unternehmenseigner offenbar. Und wer weniger fährt, spart auch beim CO2-Ausstoß. Wirklich toll. Wen interessieren da noch diese Beförderungsfälle, also die zahlenden Fahrgäste. Die sollten sich vielleicht daran erinnern, dass es sich bei diesem Unternehmen um einen Staatsbetrieb handelt, für den letztlich auch der jeweils amtierende Bundesverkehrsminister Verantwortung trägt. Bis zur nächsten Wahl können die Bahnfahrer ihre Wartezeit auf verspätete Züge dazu nutzen, um über ihre Stimmabgabe nachzudenken.