Es gibt Momente, in denen die Wirklichkeit den politischen Betrieb nicht nur einholt, sondern mit eingeschaltetem Blaulicht überholt, dann an der nächsten E-Auto-Ladesäule stehenbleibt und fragt, ob jemand ein Typ-2-Kabel dabei hat. Ein solcher Moment ereignete sich regelmäßig auf der traditionsreichen europäischen Leidensstrecke Brüssel-Straßburg. Es ist eine 440 Kilometer lange Wallfahrt der Verantwortung und Ich-bin-Wichtigkeit, bei der EU-Kommissare, Kabinettsmitarbeiter und sonstige Erleuchtete regelmäßig prüfen, ob der Binnenmarkt noch da ist, wo man ihn neulich vergessen hat.
Die monatlichen Plenarsitzungen finden in Straßburg statt, Ausschüsse und Fraktionsarbeit laufen überwiegend in Brüssel, das Generalsekretariat sitzt in Luxemburg. Im Rahmen des EU-Verkehrs-Beschaffungsprogramms müssen jeden Monat tausende Verantwortungsträger inklusive Akten, Fahrer, Dolmetscher und nun auch elektrische Dienstwagen mehrere Grenzen überwinden, darüber unter anderem auch die der Physik.
Die Dienstwagen der höheren EU-Chargen sind Teil des Versuchs der Kommission, den eigenen Betrieb nachhaltigkeitsgesalbt zu machen und der Mobilitätswende entschlossen elektrisch vorauszufahren, auf dass die Welt ihrem heroischen Vorbild folgen möge. Die Initiative „Emissionsfrei bis 2027“ wurde 2022 von Ursula von der Leyen in ihrer ersten Amtszeit gestartet und im vergangenen Dezember bekräftigt: Die 128 Fahrzeuge umfassende Autoflotte für die Brüsseler Nomenklatura soll bis 2027 vollständig emissionsfrei sein. Nach Angaben eines Kommissionssprechers sind mittlerweile rund 80 Prozent der Fahrzeuge elektrifiziert.
Bis zu sieben Stunden für 440 Kilometer
Frau von der Leyen beschafft gerne auch Dinge, von denen kein Mensch wusste, dass er sie braucht. Als deutsche Verteidigungsministerin ließ sie Umstandskleidung für Soldatinnen testen, als EU-Kommissionspräsidentin lässt sie die Nerven der Kommissare mit Elektro-Dienstwagen testen. Die Umstandskleidung wurde in einem „Trageversuch“ von 60 Soldatinnen geprüft, der Fahrversuch für die Elektroautos verteilt sich auf fünf Exekutiv-Vizepräsidenten, eine Hohe Vertreterin/Vizepräsidentin und 20 weitere Kommissare nebst ihrer Entourage. Und so zischen sie zwischen Brüssel, Luxemburg und Straßburg hin und her wie die elektrischen Filtzer meiner ersten Carrera-Bahn zwischen den Stühlen in der Küche. Theoretisch.
Die frohe Botschaft lautet: Die EU fährt elektrisch. Die weniger frohe: Sie kommt nicht an. Die Brüsseler Mobilitätswende wird täglich neu ausgehandelt und befindet sich in einem dynamischen Gestaltungsprozess mit temporär erhöhten Raststättenaufenthalten. Darüber berichtete vergangene Woche Welt.de: „Fahrt zieht sich bis zu sieben Stunden“, heißt es in dem Bericht, „EU-Kommissare klagen über Ladepause für E-Autos“. Die CO2-ablasszertifizierten Vorzeigemobile, die Kommissionspräsidentin von der Leyen und ihre Kommissare zu offiziellen Terminen bringen, müssten unterwegs für rund 20 bis 30 Minuten an die Ladesäule. Aus der ohnehin langen, etwa fünfstündigen Fahrt würde so ein noch zäherer Trip, hätten genervte Mitarbeiter aus insgesamt acht Kabinetten berichtet. Dies aber nur im Flüsterton, nachdem Sie sich vorher in der Kantine umgeschaut haben, ob jemand zuhört. Ketzer werden ähnlich behandelt wie jemand, der im Mittelalter die Jungfrauengeburt in Zweifel zog: Du wirst nicht sofort verbrannt, die Chefetage schaut aber schon nach trockenem Holz.
Die Bürger draußen im Lande sollen bekanntlich lernen, dass Reichweite ein fossiles Vorurteil aus des Epoche des frühen Benzäns ist. Im ausgehenden Petrolithikum wollte man von A nach B. Im aufscheinenden Akkuzän will man von A nach Ladesäule, dann nach McCafé, dann nach Toilettengutschein, dann nach B, sofern das Navi nicht inzwischen C empfiehlt, weil die Ladeanzeige gerade von „ausreichend“ auf „vielleicht“ gewechselt hat. Der Pendler aus der Provinz soll das als Fortschritt begreifen. Der Handwerker soll seine Bohrmaschine, drei Säcke Estrich und den Azubi in ein batterieelektrisches Lastenwunder laden und anschließend dankbar sein, wenn der Berliner bei Frost wenigstens bis zum Ortsschild von Potsdam kommt.
Die EU-Kommissare sind geladen, nicht aber die Batterie
Die Familie auf Urlaubsfahrt soll erkennen, dass die wahre Erholung nicht am Strand von Rimini beginnt, sondern auf dem Parkplatz „Aire de Berchem“ zwischen Luxemburg Stadt und Metz, enerviert von einem defekten Schnelllader und einem niederländischen Tesla-Fahrer, der seit 40 Minuten behauptet, er sei gleich fertig. In der Regel sind nach solchen abwechslungsreichen Kontakten mit der Bevölkerung die EU-Kommissare geladen, aber nicht die Batterie. Von denen wird die Ladepause nicht als meditative Breicherung verstanden, sondern als Zumutung. Da muss etwas durcheinander geraten sein, denn sieben Stunden von Brüssel nach Straßburg entspricht ganz offensichtlich der EU-Verordnung 1677/88 Amtsblatt Nr. L 150 vom 16.06.1988, S. 21–25 „Qualitätsnormen für Gurken“.
Die Durststrecke zwischen Brüssel und Straßburg ist prinzipiell ein schöner Ausflug in die Wirklichkeit, nicht in die ganze selbstverständliche, nur den Teil mit der Ladesäule. Nicht inbegriffen ist der Kontakt mit dem ruinösen Werteverlust der Rennsteckdosen, der Mietwohnung ohne Wallbox, der maroden Infrastruktur und dem Gefühl, dass eine politische Idee immer dann besonders gut funktioniert, wenn andere sie ausprobieren müssen.
Die EU könnte daraus ein neues Grundsatz-Programm machen: „Fit for 55 Kilometer Restreichweite“. Natürlich muss man für die Kommissare Sonderlösungen finden. So wie Royal Highness Ursula herself, denn die wird aus Sicherheitsgründen unter anderem in einem gepanzerten Audi A8 mit zwölf Zylindern verschickt, der es schon als Verbrenner auf rund 3,5 Tonnen bringt. Eine gepanzerte Rekuperations-Rikscha würde bei vier bis fünf Tonnen landen, sowas will nun doch keiner bauen, und Ursula (55 Kilo) müsste sich einen neuen Fahrer suchen, der einen LKW-Führerschein besitzt.
Die Kommissionspräsidentin als Sperrgut deklarieren
Ganz so, wie es leichtsinnigen Käufern eines nagelneuen Mercedes-Benz VLE, geht der mit 3,7 Tonnen ebenfalls die Grenze für Führerscheinklasse B überschreitet. Es gibt allerdings eine Ausnahmemöglichkeit für gewerblichen Güterverkehr, es wäre also zu prüfen, ob man die EU-Kommissionspräsidentin als Sperrgut deklarieren könnte, damit auch sie endlich im Transformations-Holozän ankommt.
Der nahel iegendere Vorschlag wäre daher das viel gepriesene elektrische Lufttaxi, ein scheibenförmiges Flugobjekt, das vor allem in Bayern gesichtet wurde. Vor wenigen Jahren sollte es ja schon bald überall summen: senkrecht starten, leise schweben, klimaneutral landen, wahrscheinlich direkt auf dem Dach des Plenarsaals. Leider hat sich herausgestellt, dass Flugtaxis vor allem in PowerPoint-Präsentationen starten, um dann beim Insolvenzverwalter zu landen.
Man könnte die Strecke Brüssel – Straßburg aber mit mehreren Flugtaxi-Relaisstationen lösen. Der Kommissar steigt in Brüssel in ein imaginäres Lufttaxi, fliegt bis zur ersten Finanzierungsrunde, wird dort von einem Restrukturierungsberater übernommen, gleitet weiter bis zur zweiten Insolvenz und landet schließlich klimaneutral in einem Pressebriefing von Markus Söder im Münchner Hofgarten. Die CO2-Bilanz ist hervorragend, denn was nicht fliegt, emittiert auch nichts.
Kein Stau, keine Ladesäule, keine Diskussion über reservierte Parkplätze
Eine andere Möglichkeit wäre der Rückgriff auf robuste Militärtechnik. Moderne elektrische Dienstwagen bringen ja ein Gewicht auf die Waage, bei denen frühere Ingenieure sofort gefragt hätten, ob vorne noch eine 12,7-Millimeter-Kanone eingebaut werden soll. Das würde auch das Überholprestige fördern. Der Schützenpanzer Marder wiegt je nach Version grob 33 Tonnen und kann neun Personen transportieren, das Leistungsgewicht liegt also bei 3,7 Tonnen pro Person und somit ziemlich exakt bei dem eines elektrischen Dienstwagens für Iron-Dome-Uschi, die bekanntlich grundsätzlich Stahlhelm trägt. Vielleicht sollte man den EU-Fuhrpark konsequent „Marder E“ nennen. Als Lieferant für die Beschaffung empfehle ich das Osnabrücker Werk von Volkswagen und demnächst dem Raketenhersteller Rafael. Das Projekt „Marder E“ weist weit in die Zukunft: kein Stau, keine Ladesäule, keine Diskussion über reservierte Parkplätze.
Noch eleganter wäre die Einführung des „European Sustainable Convoy“. Hinter jedem E-Dienstwagen fährt ein Dieselgenerator. Dahinter folgt ein Begleitfahrzeug mit einem Pressesprecher, der erklärt, das sei keine Rückkehr zum Verbrenner, sondern eine resiliente Übergangstechnologie. Das passt hervorragend zum „Vehicle Platooning“ in der EU-Verordnung 2019/21244. Mehrere Fahrzeuge werden mit automatisierten Fahrerassistenzsystemen zu einem Konvoi verbunden, so dass sie automatisch ganz dicht dem Führungsfahrzeug folgen.
Als EU-Parlamentarier kennt man sich damit ja bestens aus. Es sei denn, man kommt aus Ungarn, die sind da nämlich zu allem fähig. Der ungarische EU-Kommissar Olivér Várhelyi, zuständig für Gesundheit und Tierwohl, charterte für sich und sein Mitarbeiter-Rudel kurzerhand einen Kleinbus mit Dieselmotor. Der fährt ohne Tankstopp locker von Brüssel nach Straßburg und zurück, oder, wenn es sein muss, auch weiter bis nach Budapest.
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„Hilfe, mein Hund überholt mich rechts! – Geständnisse eines Sonntagsfahrers“ von Dirk Maxeiner, Achgut Edition 2018, hier bestellbar.
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Tote Pferde werden auch durch elektrifizieren nicht mehr lebendig.
Die entscheidende Frage ist ja, wofür man den Antrieb braucht. Bei einem normalen Auto für den Alltagsgebrauch in jeder erdenklichen Situation ist der Hybrid eine feine Sache. Da tankt man ganz normal Benzin an jeder Tanke und lädt die Batterie für den zusätzlichen E-Motor ja beim Bremsen auf und sorgt dann auf Knopfdruck oder bei Vollgas für zusätzlichen Schub zum Verbrenner, was ja sogar in der Formel 1 Einzug gehalten hat. Aber da geht es ja auch um Tempo über das gesamte Rennen und nicht nur um rohe Kraft. Eine mehrstündige Ladepause zum auftanken der Boliden wird es da wohl nie geben, sonst bleiben die Zuschauer aus. Mit dem Hybrid kann man auch mal eben zur Fressbude oder zum einkaufen fahren, ohne da stundenlag wie beim E-Auto auf dem Parkplatz seine Karre laden zu müssen. Beim gepanzerten Dienstwagen käme es drauf an. Aber da sind wir ja bei so viele gepanzerte Dienstwagen gibt es gar nicht und der Umweltschutz spielt da keine Rolle. Eher die Zügigkeit, uneingeschränkte Mobilität und Unabhängigkeit. Also: Verbrenner. Beim Panzer ist die Diskussion überflüssig. Der ist von vornherein zu fett und kann im Gefecht auch wohl kaum mal eben mehrere Stunden an die Steckdose.
@L. Luhmann @HJG … Ihre Befürchtungen, Prognosen bezüglich der EU mögen stimmen. Aber dazu reicht es im Grunde nicht. Sobald es kein Bargeld mehr gibt, bezahlen hier alle mit US$. Das wäre für die EU nicht nur ein Schuß ins Knie. Mein Prognose ist, die EU vernichtet sich selbst, weil sie sich selbst der ökonomischen Grundlage beraubt. Hier gibt es bald nichts mehr zu verwalten.
Nachtrag in „LEICHTWOKER“ Sprache: wenn ein(e) Clown:_*In in einen Palast (BrüsselStraßburg/Luxemburg einzieht, wird der/die Clown:_*In nicht zum/zur König:_*In; der Palast s.o. wird zum Zirkus!
..übrigens: elektrisch fahr ich nur auf der Kirmes!
Im Kreisverkehr des ideologisch—politischen Irrsinn’s, natürlich elektrisch angetrieben; jedenfalls solange bis Brüssel-Straßburg-Luxemburg der Saft ausgeht.
Die Ladepause mit McDonald’s-Essen entschädigt doch für alles (siehe das Bild): sich diese salzigen Pommes in den Mund schieben zu dürfen. An dem Strohhalm saugen, aus dem sich dann kalte Cola in den Mundraum ergießt. Runterschlucken, enormer Genuss. Und dann wieder der Biss in den Doppelburger, vorher Eintauchen in die scharfen Saucen! Das ist doch einfach fantastisch, ja affengeil. Dem Kackfraß in einer EU-Kantine in Brüssel oder Straßburg Lustjahre überlegen.