Dirk Maxeiner / 08.01.2019 / 06:00 / Foto: pixabay / 52 / Seite ausdrucken

Moderne Diesel sauberer als öffentlicher Nahverkehr

Jetzt gibt es die ersten vollkommen sinnfreien Sperrungen für Dieselautos im Land der Schadstoff-Hobbits. Der hanebüchene Feldzug gegen den Diesel hätte spätestens Mitte des Jahres abgeblasen werden müssen, nachdem beispielsweise die hier folgende Stellungnahme des Leiters des Fraunhofer-Instituts für Verkehrs- und Infrastruktursysteme IVI Ende Juni in einer öffentlichen Anhörung abgegeben wurde. Ein Highlight daraus:

"Ein Diesel-Pkw mit Euro-6 emittiert mit 80 mg NOx pro km deutlich weniger Schadstoffe als Linienbusse (550 mg NOx pro Fahrgast auf einem Kilometer) sowie Nahverkehrszüge (240 mg NOxpro Fahrgast auf einem Kilometer) und liegen bei einem Besetzungsgraden von mehr als einer Person auch unter den Emissionswerten von Straßen-, U- und S-Bahnen". 

Ein politisches System, dass aufgrund solcher Fakten in einer für das Land wirtschaftlich so wichtigen Frage nicht alle Hebel in Bewegung setzt, um die Vernichtung einer ökologisch und ökonomisch sinnvollen Technologie zu verhindern, will dies schlicht nicht. Dies dürfte in Zukunft wichtig werden, wenn es darum geht, Verantwortliche für Arbeitsplatzverluste und wirtschaftliche Schäden zu benennen. Zumal es keine vernünftige Alternative gibt (das Elektroauto ist es derzeit jedenfalls nicht), außer gar kein Auto. Vielleicht ist das ja auch der eigentliche Zweck der Übung.

Damit die zwar öffentlichen aber kaum beachteten Fakten zumindest "for the record" auch für eine breitere Leserschaft dokumentiert  sind, veröffentlichen wir die zitierte Stellungnahme hier noch einmal auf Achgut.com.

Stellungnahme von Prof. Dr. Matthias Klingner zur öffentlichen Anhörung am 25. Juni 2018: 

Zu Beginn der Diskussion sei die Frage erlaubt, ob es wirklich opportun ist, mit einer äußerst fragwürdigen Diesel-Kampagne derzeit einen weiteren Keil in die ohnehin tief gespaltene Gesellschaft zu treiben und dreizehn Millionen Fahrzeugbesitzer kalt zu enteignen. Bei aller berechtigten Kritik am Management der Automobilindustrie ist es weder volkswirtschaftlich noch sozial zu verantworten, eine Schlüsselbranche der deutschen Industrie angesichts zunehmender Spannungen im Welthandel derart massiv unter Druck zu setzen, denn vieles an der derzeitigen Diskussion ist schlichtweg falsch. 

1. Nicht ein Mensch stirbt in Deutschland an Schadstoffemissionen, die aus den Dieselmotoren deutscher Pkw stammen. Mit einer sehr einfachen Rechnung sind epidemiologische Studien, die zehntausende Todesfälle  auf die verkehrsbedingten Feinstaub-, Stickoxid- und Ozonbelastungen zurückführen, ad absurdum zu führen. 

2. Deutsche Dieselfahrzeuge zeichnen sich im weltweiten Vergleich selbst unter Berücksichtigung der Abgasmanipulationen durch hervorragend niedrige Schadstoffemissionen aus. 

3. In den vergangenen 15 Jahren konnte der Schadstoffausstoß bei Dieselmotoren um 84 Prozent und bei Benzinmotoren um 60 Prozent gesenkt werden. 

4. Moderne Dieselfahrzeuge mit Euro-6 gehören zu den saubersten Verkehrsmitteln im urbanen Verkehr. Ein Diesel-Pkw emittiert mit 80 mg NOx pro km deutlich weniger Schadstoffe als Linienbusse (550 mg NOx pro Fahrgast auf einem Kilometer) sowie Nahverkehrszüge (240 mg NOxpro Fahrgast auf einem Kilometer) und liegen bei einem Besetzungsgrad von mehr als einer Person auch unter den Emissionswerten von Straßen-, U- und S-Bahnen. 

5. Fahrverbote für Diesel-Pkw verletzen somit die in den europäischen Richtlinien vorgeschriebene Verhältnismäßigkeit nach dem Verursacherprinzip massiv. 

6. Die CO2-Bilanz des Diesel-Motors fällt im Vergleich zu anderen Verbrennungsmotoren 15 Prozent günstiger aus. Vergleichbare Kraftstoffeinsparungen werden in Hybridfahrzeugen mit wesentlich höherem technischen Aufwand erreicht. Die derzeitige Diskussion entbehrt daher auch in Hinblick auf das Erreichen der Klimaschutzziele jeglicher Logik. 

7. Das Beispiel der Synchronisation der Verkehrsleiteinrichtungen in Los Angeles demonstriert, dass durch Digitalisierung und Verflüssigung des Verkehrs ein äquivalentes Einsparpotential von 15 Prozent an Kraftstoffen und somit Schadstoffemissionen erreicht werden kann. 

8. Die Grenzwertregelungen in den europäischen Luftreinhalterichtlinien und der deutschen Bundes-Immissionsschutzverordnung bezüglich Ozon, Feinstaub und Stickoxiden entsprechen in keiner Weise mehr dem mittlerweile erreichten Stand wissenschaftlicher Erkenntnisse zu 

  • natürlich verursachten Luftbelastungen, 
  • meteorologisch bedingten Grenzwertüberschreitungen, 
  • lokalen Austauschbedingungen sowie 
  • statistisch signifikant nachweisbaren Gesundheitsrisiken. 

9. Der Bundesregierung wird dringend empfohlen, eine Novellierung dieser europäischen Richtlinien anzustreben, da nachgewiesen werden kann, dass bestimmte Grenzwertverletzungen durch keinerlei Luftreinhaltemaßnahme vermieden werden können. Aufwendige juristische Verfahren vor dem europäischen Gerichtshof und drohende Strafzahlungen (in mehrfacher Millionenhöhe) sind nur durch eine Revision der Gesetze auf der Grundlage aktueller wissenschaftlicher Erkenntnisse und nicht durch immer rigidere Luftreinhaltemaßnahmen zu vermeiden. 

10. Die Luftqualität hat sich in den vergangenen 20 Jahren nicht nur in den deutschen Ballungsgebieten, sondern in ganz Europa ganz erheblich verbessert. Seit der Wiedervereinigung sanken die Stickoxid-emissionen von 2.9 Mio. Tonnen auf 1.2 Mio. Tonnen. Die Jahresmittelwerte auf dem Land liegen derzeit bei 10 μg/m3 und in den Städten bei 20 bis 30 μg/m3 NO2. Auch an verkehrsreichen Straßen liegt die Stickoxidbelastung im Durchschnitt unter 40 μg/m3 NO2. Lediglich an einzelnen Messstationen wurden die Grenzwerte überschritten. Mit der Verbesserung der Luftqualität einhergeht eine deutliche Verschiebung des Verhältnisses zwischen anthropogen verursachter zu natürlich bedingter Luftbelastung. 

11. Während Stickoxidbelastungen in urbanen Zentren zu einem überwiegenden Anteil auf die Verbrennungs-prozesse in Industrie- und Heizungsanlagen (60 Prozent) sowie Verbrennungsmotoren in Fahrzeugen (40 Prozent) zurückzuführen sind, werden die Ozon- und Feinstaubkonzentrationen im Wesentlichen durch luftchemische Prozesse (mikrobiologische Stickoxidquellen, Sonneneinstrahlung) und meteorologische Vorgänge (Inversionswetterlagen, Thermik) in der unteren Atmosphärenschicht geprägt. 

12. Grenzwertüberschreitungen der Feinstaub- und Ozonkonzentrationen können daher durch fahrzeugtechnische Ausstattungen, verkehrsbeschränkende Maßnahmen oder Emissionsvorschriften für Industrie- und Heizungsanlagen i.d.R. nicht beeinflusst werden. 

13. Natürliche Feinstaubbelastung in den Konzentrationen, wie sie in Deutschland gemessen werden, führt auch bei Langzeitexposition zu keinen statistisch nachweisbaren erhöhten Gesundheitsrisiken. Die Environmental Protection Agency (EPA) in den USA hat daher 2006 den 50-μg-PM10-Grenzwert außer Kraft gesetzt und durch Grenzwertwerte auf der Basis von Dreijahresmittelwerten ersetzt, die den witterungsbedingten Schwankungen deutlich eher entgegenkommen. 

14. Darüber hinaus hält die EPA einen Stickoxid-Grenzwert von 103 μg/m3für gesundheitlich unbedenklich. Dieser amerikanische Grenzwert wird in Deutschland an keiner Messstation überschritten. 

15. Betrachtet man das Verhältnis zwischen natürlicher Feinstaubbelastung und dem statistisch nachweisbaren, marginalen Anteil durch Dieselmotorabgase, sind die Grenzwertregelungen zu PM10 und PM2.5 grundsätzlich in Frage zu stellen. 

16. Durch eine Entschärfung der Emissionsgrenzwerte für Feinstaub wären auch die NOx-Probleme motortechnisch deutlich einfacher zu lösen, da die Abgasrückführung zur Reduktion der Stickoxidemissionen effizienter eingesetzt werden könnte. 

17. Dass lokale Austauschbedingungen einen entscheidenden Einfluss auf die Schadstoffkonzentrationen in der Luft haben, wird am Beispiel der Feinstaubbelastung in den Stuttgarter U-Bahnstationen deutlich, die mit 120 μg/m3deutlich über den Feinstaubkonzentrationen der prominenten Messstelle am Neckartor liegen. 

18. Zu Recht wird in der Diskussion derzeit die Aufstellung der Messcontainer in unmittelbarer Nähe der Straßen in Frage gestellt. Die gesetzlichen Vorschriften schreiben eine ausreichende Distanz (bis zu 10 m, im Kreuzungsbereich bis zu 25 m) zur unmittelbaren Quelle und ungehinderte Vermischung der Abgase mit der Außenluft vor. Unter Beachtung der Stickoxid-Grundbelastung, thermodynamischer Austauschprozesse und dem Strömungsfeld eines linienförmigen Schadstoffeintrags sind durch eine Verschiebung des Messstandortes bereits um 4 m bis 6 m bis zu 40 Prozent niedrigere Stickoxidkonzentrationen zu erwarten. 

19. Auch das Argument der besonderen Schutzwürdigkeit von Kindern, älteren oder versehrten Menschen in den Diskussionen zur Aufstellung der Messcontainer sowie zu den über 20-fach höheren Stickoxidgrenzwerte in der gültigen Arbeitsstättenverordnung ist so nicht aufrechtzuerhalten. Die Expositionszeit dieser besonders schutzwürdigen Gruppen in unmittelbarer Nähe der Fahrbahn ist vernachlässigbar. 

20.Um Fahrverbote und andere restriktive Luftreinhaltemaßnahen künftig unabhängig vom Messstandort sowie bezogen auf besonders schutzwürdige Bevölkerungsgruppen und Anwohner verkehrsreicher Straßen begründen zu können, wird vorgeschlagen, mit mobilen Messsystemen im Umfeld einer kritischen Messstation flächendeckende Messungen in angrenzenden Kindergärten, Altenheimen, Krankenhäusern, Park- und Wohnanlagen durchzuführen und die Messdaten nach einem standardisierten Verfahren auszuwerten. Ein entsprechendes Messgerät wird in der Anhörung vorgestellt. 

Es macht betroffen, dass die Forderung nach einer ideologiefreien Debatte und allgemeinverständlichen Erläuterungen wissenschaftlicher Erkenntnisse in der Dresdner Lokalpresse 

zu einer rasanten Verbreitung im gesamten deutschsprachigen Raum und weit über hundert Zuschriften geführt hat, in denen für den Mut gedankt wird, sich damit in der Öffentlichkeit zu äußern. Es sollte uns zu bedenken geben, dass ein Institut mit dem wissenschaftlichen Renommee und der Integrität eines Fraunhofer Instituts über Jahre von der öffentlichen Förderung durch Landesumweltämter sowie Bundesumweltamt ausgeschlossen und damit der Zugang zu weiteren Messdaten verweigert wird, nachdem eine im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums durchgeführte Studie der damaligen EU-Abgeordneten der CSU, Frau Dr. Weißgerber, ausreichend Argumente geliefert hat, eine Verschärfung der Luftreinhaltegesetzte durch das Europäische Parlament zu verhindern. Die damals veröffentlichten Paper hingegen verzeichnen bis heute eine rege Zitationsrate.

 Matthias Klingner

Institutsleiter Fraunhofer IVI

Das Original dieser Stellungnahme finden Sie hier.

Foto: pixabay

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Rolf Lindner / 08.01.2019

Solange ich in einer deutschen Großstadt, die vielleicht außerdem noch von Rotgrün regiert wird, beim Autofahren auf Magistralen bei normaler Verkehrsdichte von Ampelrot zu Ampelrot fahre, braucht mir von denen keiner mit Umweltschutz, Feinstaub und NOx kommen.

Andreas Schmidt / 08.01.2019

Machen wir doch einfach mal die Probe aufs Exempel. Fragen wir doch mal die Menschen die an der Landshuter Allee in München leben ob die auch meinen das der Diesel gar nicht so schlimm ist ? Dort war die Luft 2018 mit 78 Mikrogramm NO2 pro Kubikmeter belastet. Laut Verkehrsmessungen befahren diese Straße täglich 150.000 Fahrzeuge. Ob da ein Zusammenhang besteht ?? Aber wir könnten ja auch Herrn Maxeiner befragen wie er damit zurecht kommt an solch einer Straße zu wohnen ? Oder wohnt er am Ende gar nicht an einer solch vielbefahrenen Straße und muss die Luft die dort herrscht gar nicht einatmen… hm

Werner Kirmer / 08.01.2019

Wir erleben die Wende von der Wende. Nun werden alle Ziele der DDR wahr. SED auf der Zielgeraden. Wie haben uns die ersten Wessis nach der Wende gesagt? Mit uns wäre das nicht passiert, wir wären alle Widerstandskämpfer gewesen. Sie sind die besten Parteisekretäre geworden.

Günter Drechsler / 08.01.2019

Hat sich schon einmal einer die Mühe gemacht auszurechnen, wie viel an Schadstoffen durch Atomkraftwerke eingespart wurden.

R. Fetthauer / 08.01.2019

Der vorprogrammierte Niedergang unseres ach so schönen Landes wird zukünftigen Generationen mit der Notiz “Dann aber übernahmen die Gefühls- und Befindlichkeitswissenschaftler die Macht - die Naturwissenschaften wurden durch Negierung in Kombination mit Unterfinanzierung der Grundlagenforschung des Landes verwiesen.  Die konsequente Verweigerung unliebsame Forschungsergebnisse- und erkenntnisse durch das Juste Milieu dem technischen und industriellen Fortschritt zukommen zu lassen war seit den späten 70-er Jahren des 20. Jahrhunderts unaufhaltsam. Durch den Niedergang der beiden großen Kirchen befördert, wurde diese Vakanz geradezu zu einem neuen, alternativlosen Glaubensbekenntnis genutzt. Diese Periode der deutschen Geschichtsschreibung geht auch als “Zeit des Klimanationalismus“ in die Geschichtsbücher ein und führte zur Destabilisierung und letztlich Zersprengung der EU.

Dr. Wolfgang Monninger / 08.01.2019

Merkel und Co führen Krieg gegen das eigene Volk. Dass sich dieses Volk nicht dagegen erhebt, nach dem Vorbild der französischen Gelbwesten, ist mir völlig unverständlich.

Peter Wachter / 08.01.2019

2018 war ein Jahrhundertsommer oder sogar der Sommer mit den höchsten und längsten Temperaturen seit Registratur, bedingt durch die menschgemachte Klimaerwärmung. Jetzt ist in den Alpen ein Jahrhundertwinter! Welcher Philosoph*innen, (grün-versiffte) Politiker*innen oder “Fachmann*innen” kann mir das dann mal erklären ?

Dr. Inge Frigge-Hagemann / 08.01.2019

Unsere ‘ewige’ Bundeskanzlerin (Honneckers Rache) ist absolute Meisterin, bei wichtigen, folgenreichen Entscheidungen die falsche zu treffen (Atomausstieg, Energiewende, Masseneinwanderung, E-Autos etc.). Die jüngste Fehlentscheidung, Diesel-Autos möglichst aus dem Verkehr zu ziehen bzw. mit lächerlichen Fahrverboten zu belegen zeigen deutlich, dass sie ihrer “Erfolgs-Linie” treubleiben will. Lieber läßt sie sich von diesem albernen Verein DUH mit seinen völlig haltlosen Behauptungen u. Meßwerten am Nasenring vorführen, anstatt ihn endlich davonzujagen ( weil gar niemand vom DUH etwas Positives hat außer DUH selbst) und den Faxen des DUH ein Ende zu machen. Sie hätte besser auf medizinische Wissenschaftler und deren Meinung zum NOx gehört.

Gerhard Bleckmann / 08.01.2019

Was steht heute im Wirtschaftsteil der Tageszeitung: In der internationalen Standort-Rangliste, verliert Deutschland langsam den Anschluss und belegt den Platz 16 von 21 Plätzen, nach Portugal. Als Gründe werden angeführt: hohe Steuern, teurer Strom, schlechte digitale Versorgung,

K.H. Münter / 08.01.2019

In der ARD-Dokumentation bezüglich des “Diesel-Desasters” war für mich u.a. bemerkenswert, mit welcher Überheblichkeit der Grünen-Verkehrsminister Hermann die Aussagen der in der Sendung zu Wort gekommenen Professoren weggewischt und deren fachliche Qualifikation in Abrede gestellt hat. Bezeichnend auch die Aussagen jener Stuttgarter Studenten, die aus Geldgründen in unmittelbarer Nähe zu der bundesweit bekannten “Meßstation” wohnen. Als ihnen klar wurde, welch hohe NOx-Werte ihr Gasherd bzw. auch nur zwei angezündete Kerzen produzieren haben sie sich spontan vorgenommen, wirksam zu lüften. Und zwar nach Norden, direkt oberhalb der Bundestraßen 14 und 29, wegen der nachweisbar reineren Luft. Kümmert das die Politiker? Wie war das noch mit Teich trockenlegen und Frösche fragen?

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