Die Kleinen vergisst man immer. Eigentlich wollte ich schon vorige Woche eine kleine Eloge auf den Trabi schreiben. Schließlich wurde die Rennpappe am 7. November 1957, also vor genau 60 Jahren, geboren. An diesem Tag lief im Automobilwerk Zwickau, wo zuvor noble Mobile von Horch und Audi produziert wurden, der erste Trabant P 50 vom Band. Einen Monat zuvor hatte die Sowjetunion den ersten Satelliten Sputnik in eine Erdumlaufbahn geschossen, der Name Trabant war also gleichsam Parteiprogramm.

Bedauerlicherweise reichten die Flugeigenschaften des Trabi nicht für einen Ausflug auf einen anderen Planeten, sonst hätten viele Besitzer schon damals den Blinker in Richtung Sonne gesetzt. Brüder, zur Sonne, zur Freiheit, Brüder zum Licht empor! Aber die Ostsee war zumindest eine kleine Flucht, die Weiterreise nach Skandinavien scheiterte dann allerdings am fehlenden Propellerantrieb.

Im Gegensatz zum westlichen Volkswagen sah der Volkswagen-Ost sogar aus wie ein richtiges Auto, mit Motorhaube vorne und Kofferraum hinten. Später bekam er auch noch angedeutete Heckflossen, eine Anleihe beim amerikanischen Klassenfeind. Einer der zahlreichen Trabi-Witze erzählt von einem reichen Scheich, der einen Trabant geordert hatte. Nach der Auslieferung schrieb er ans Werk: „Ich freue mich sehr auf den Wagen und danke hiermit herzlich für das Spielzeug-Modell aus Pappe“. Die Karosserie des Trabi bestand aus leichtem Duroplast, was der damaligen Materialknappheit geschuldet, aber eigentlich keine schlechte Lösung war.

Zu laut für Stasi-Mikrofone

Das Crash-Verhalten spielte noch keine Rolle. Ahnungslose Westler müssen sich einen Aufprall auf ein starres Hindernis in etwa so vorstellen, als seien sie mit ihrem Allibert-Toilettenschrank gegen einen Baum gefahren. Das Allibert Spiegelkabinett aus Kunststoff, das einst in jedes ordentliche Wessi-Badezimmer gehörte, ist inzwischen ausgestorben. Den Trabi aber gibt’s noch, er hat sogar Kult-Status und wird selbst von Regime-Gegnern in nostalgischen Ehren gehalten.

Als die Ungarn 1989 die Grenzen öffneten, setzte sich in der Folge ein ganzer Treck von rauchenden Trabis gen Westen in Bewegung und der Geruch von bläulichen Zweitakter-Schwaden verband sich mit dem Geschmack von Freiheit und Abenteuer. Das Inhalieren eines vorbeifahrenden Trabant entspricht in etwa dem von zwei Packungen Marlboro.

Was die DC 3 für die Berliner Luftbrücke und die Freiheit der Westberliner geleistet hat, das hat der Trabi für die Ostdeutschen vollbracht: „Seht, wie der Zug von Millionen endlos aus Nächtigem quillt, bis eurer Sehnsucht Verlangen Himmel und Nacht überschwillt!“ Die Douglas DC 3 hieß im Volksmund "Rosinen-Bomber", der Trabant "Duroplastbomber", wahlweise "Fluchtkoffer" oder "Überdachte Zündkerze".

Als gelernter Wessi kann ich hier nicht mit persönlichen Trabi-Erlebnissen glänzen, auf eine subversive Komponente des Trabi hat mich aber Vera Lengsfeld aufmerksam gemacht:

„Der Maler Thomas Erwin, heute Klingenstein, traf bei einem Besuch beim Regimekritiker Havemann unverhofft auf Gysi, der unangemeldet aufgetaucht war. Da der Weg von Grünheide nach Berlin weit war, bot Gysi an, Klingenstein in seinem Trabant mitzunehmen. Der junge Mann erzählte Gysi seine Schwierigkeiten mit den DDR- Behörden. Über dieses Gespräch gibt es einen Bericht von „Notar“. Wie mir der Staatsanwalt , der mich zu Gysi befragte, mitteilte, gäbe es eine eidesstattliche Versicherung eines Stasioffiziers, Gysis Trabant wäre an diesem Tag einmalig abgehört worden. Ich habe den Staatsanwalt damals gefragt, ob er schon mal Trabant gefahren wäre. Allein die Geräusche, die dieses Auto verursachte, machten einen Lauschangriff unmöglich. Es genügte bei der damaligen Technik, in der Wohnung den Wasserhahn aufzudrehen, um die installierte Wanze unbrauchbar werden zu lassen...“

Das hat doch was, der Trabi als Indizienbeweis gegen IM Notar.  Wahrscheinlich wollen staatliche Institutionen deshalb unbedingt Elektroautos einführen. Keine lästigen Nebengeräusche. Bei einem Trabi-Treffen habe ich sogar  einen zweifach subversiven Trabi mit einer gewaltigen Pioneer-Stereoanlage gesichtet. Jedesmal wenn ein Bass ertönte, fiel die Drehzahl in den Keller. Das klang dann so: Remmdemmdemm, Bummbumm, Würg. Remmdemmdemm, Bummbumm, Würg.

Remmdemmmdemm, Remdemmdemm

Nachträglich haben viele Trabi-Nostalgiker liebevoll Glasdächer und Bogenantennen installiert. Sogar hohe rote Fähnchen wie an unseren Kinder-Dreirädern sind zu beobachten - ein nachahmenswerter Beitrag zur Verkehrssicherheit. Als Akt politischer Hygiene empfehle ich lediglich den Austausch der Fähnchen gegen rote Socken. Ein bisschen Frischluft kann denen ja immer noch nicht schaden.

Wobei mir der Spott letzte Woche verging. Ich war mit der Deutschen Bahn unterwegs und zwar von Darmstadt nach Augsburg. Der Zug fiel aus und der Regionalzug, den ich als Ersatz bestieg, strandete nachts auf einem düsteren Bahnsteig in einem Kaff an der Bergstrasse. Keine Auskunft, kein Taxi, kein Licht, kein Garnix. Die übliche Bahn-Horrorstory, ich will das nicht näher ausführen, kennt ja jeder selbst. Die übrigen Fahrgäste verflüchtigten sich allmählich, weil sie wohl aus der Gegend stammten und von ihren Liebsten abgeholt wurden. Ich blieb allein mit dem Lautsprecher, der aber nichts sagte. Ab und zu knackte er vernehmlich und es klang als wolle der Verantwortliche in der fernen Leitstelle etwas mitteilen. Ich hörte ihn förmlich schwer atmen, aber dann schien sein Mut ihn wieder zu verlassen und er schaltete das Ding einfach wieder aus. Einsamer kann auch ein Aufenthalt auf einem Abstellgleis in Zwickau anno 1975 nachts um halb eins nicht gewesen sein.

Jedenfalls hätte ich eine Jahresfahrkarte für einen Trabi gegeben. Remmdemmmdemm, Remdemmdemm – und ab nach Augsburg! Im irdischen Bahn-Jammertal wird der Mensch bescheiden. Gebt mir 20 PS und vier Räder und ich bin happy bis an das Ende meiner Tage.  Mit der Bahn brauchte ich für die Strecke, die eigentlich etwa 3 Stunden dauert, 8 Stunden. Das macht einen Schnitt von etwa 40 km/h, also die Reisegeschwindigkeit eines frisierten Mofas. Ein Trabi läuft nach inoffiziellen Messungen 90 km/h in östlicher Richtung und 110 km/h in westlicher Richtung, nach Bayern und bergab sogar 115 km/h. Im Vergleich mit der Deutschen Bahn handelt es sich beim Trabant  also um eine Art Interkontinental-Rakete.