2 Beispiele aus Norddeutschland: Rader Hochbrücke über den Nord-Ostsee-Kanal: 1972 fertiggestellt, sollte - deutlich höheres Verkehrsaufkommen berücksichtigt - 90 Jahre halten. 2013 wurden derart massive Schäden festgestellt, dass es seitdem Einschränkungen aller Art gibt. Köhlbrandbrücke über die Elbe in Hamburg: 1974 fertiggestellt, bereits 1978/79 massive Schäden, 2012 verkündet Olaf Scholz, dass die reparaturanfällige Brücke abgerissen werden soll. Seitdem wird darüber gestritten, ob es eine neue oder einen Tunnel geben soll. Zum Vergleich: Die berühmte Eisenbahnhochbrücke über den Nord-Ostsee- Kanal bei Rendsburg wurde in nur 2 Jahren von 1911 - 1913 erbaut, tut noch immer ihren Dienst - trotz gewaltig gestiegenen Verkehrsaufkommens.

Irgendwas müssen die Römer anders gemacht haben, denn deren Beton hält seit 2000 Jahren. Vermutlich ist Stahlbeton von Natur aus auf 40 Jahre begrenzt. Die Armier-Eisen rosten langsam vor sich hin und sprengen den Beton von innen. Damals in großer Zahl billig gebaut, aber eben nicht für die Ewigkeit. – Bei der Morandi-Brücke in Genua war es zusätzlich eine Dummheit allererster Ordnung, sich auf ein einziges Tragseil zu verlassen und dieses auch noch mit Beton jeglicher Prüfung zu entziehen.

Wenn dann irgendwann die Brücken gesperrt werden ist sowohl Schluß mit der Mobilität der Bürger als auch mit dem Durchgangsverkehr Europas. Alles zum Wohle des Klimas. Welches Klima ich meine? Na, natürlich das Klima der Angst, der Unfreiheit, des Zwangs. Das erinnert mich ein wenig daran, dass, wenn die Industrie abwandert, der angeblich grüne Strom auch länger reicht.

In Ludwigshafen wurde dieses Jahr die Hauptverkehrsbrücke wegen Baufälligkeit gesperrt. Was braucht auch Dummland Strassen und Brücken, was wir brauchen sind Seenotrettungsschiffe im Mittelmeer. Das ist jetzt Popolismus, ist in Zukunft strafbar und bringt Euronen für Herz statt Hetze. Apopos, ein friedliches und Frohes Fest.

Autobahnen und Brücken sind nicht für die heutige LKW-Flut gebaut worden, vor allem nicht für die Sintflut von 40-Tonnern. Tonnagebegrenzung ist billiger als der Neubau tausender Brücken. Für Schwertransporte gibt es immer noch die Bahn. Und eine saftige Maut wäre nicht verkehrt. Weshalb soll die Allgemeinheit über Steuern für Straßen- und Brückenbau den Profit der Spediteure finanzieren? Und das Auslagern der Lagerflächen auf die Autobahn könnte man zusätzlich mit hohen Mindestlöhnen einschränken. Das würde auch ausländische Billiganbieter abschrecken.

Ja, ja, das ist wie Weihnachten. Kommt total unverhofft, die Entwicklung des Verkehrsaufkommens. Oder der Pflegenotstand. Oder die Wiedervereinigung. War zwar eine Aufgabe von Verfassungsrang, aber man hatte keine Pläne in der Schublade und mußte angeblich mit heißer Nadel stricken. Wo sind die Staatsmänner, wenn man sie mal wirklich braucht?

Es führt über den Rhein eine Brücke aus Mannheim nach Ludwigshafen hinein, die heißt Adenauerbrücke und sie schließt für den Durchgangsverkehr in Richtung zu den seligen Hängen der Pfalz direkt an die Hochstraße Süd an. Diese Hochstraße ist nun seit Neustem einsturzgefährdet und voraussichtlich bis mindestens 2023 gesperrt. Der bisherige Autoverkehr aus und nach Mannheim wird durch die Innenstadt LUs geleitet. Auf Mannheimer Seite staut sich zu den Pendlerzeiten dann der Verkehr die B 36 entlang. Nun kann aber im Zentrum Ludwigshafens auch niemand mehr unter der Hochstraße hindurch. Davon ist auch der Autoverkehr zwischen den Stadtteilen Süd und Mitte betroffen und nur noch am Flussufer auf der Rheinallee und dann erst wieder in der Nähe des Hauptbahnhofs möglich. Gleichzeitig betrifft diese innerstädtische Barriere auch ebenso den Fußgängerverkehr, Radfahrer, die öffentlichen Busse und Straßenbahnen. Das hat ein gewisses Feeling von Eiserner Vorhang an sich. Zusätzlich gelangen vom zentralen Berliner Platz aus Straßenbahnen jetzt nicht mehr auf die Brücke hoch nach Mannheim rüber und ÖPNV-Drehscheibe Berliner Platz ist außer Betrieb gesetzt. Alle Straßenbahnen fahren durch das Nadelöhr unter dem Rathauscenter bei der Schumacherbrücke. So fängt es an und so wird es nun überall in Schland immer weiter gehen, in dem wir doch so gerne gut hatten leben wollen.

“Germany is our problem”, Henry Morgenthau.: sein Buch über den nach ihm benannten Morgenthau-Plan zur völligen De-Industrialisierung Deutschlands nach dem Sieg der Alliierten. Es scheint, er wird etwas verspätet doch umgesetzt.