Der noch auf lange Zeit essentielle Vorteil der Verbrennungsmotoren ist trotz des schlechten Wirkungsgrades die enorme Energiedichte pro Gewichts- und Volumeneinheit der von der Natur erfundenen Kohlenwasserstoffe. Die Menschen haben aus dem Erdöl nur die für sie brauchbaren Fraktionen Benzin und Leichtöl (Diesel) selektiert. Solange elektrische Speichertechniken nicht wenigstens 20 - 30% der Energiedichte der Kohlenwasserstoffe erreichen, hat der Elektroantrieb wenig Chancen. Im übrigen war der Benz-Patent-Motorwagen nicht von Gottfried Daimler gebaut worden, sondern von Carl Benz, deshalb auch der Name.

Ich sehe das inzwischen dezidiert anders. Habe den Renault Zoe 3 Tage im Rahmen einer Werbeaktion zum Test gehabt. Für mich steht fest: Mein nächstes Auto ist ein Elektro-Auto und das sehr bald. Vorteile: * Reduzierung der Abgase direkt vor Ort, insbesondere in der Stadt. * Wegfall von Lärm, der Stress und krankt macht. Das betrifft sowohl den Fahrer selber als auch die vom Außengeräusch betroffenen Menschen. Das Leben in den Städten wird sich dadurch nachhaltig verbessern, insbesondere die durch hohes Verkehrsaufkommen belasteten Wohngebiete. Das ist ein Aspekt, der derzeit völlig unterbelichtet ist. * Mit der weiterer Zunahme von “sauberen” Strom wird sich insgesamt eine positive umweltpolitische Bilanz ergeben Und: Das E-Auto wird so oder so kommen: In Paris Dieselverbot ab 2020, in anderen europäischen Städten ähnliche Regelungen. In China werden in großen Städten nur noch Abgasfreie Autos zugelassen. Gefahr besteht aber für die deutsche konventionelle Autoindustrie, die an alten Konzepten festhält: Ausländische Anbieter (Renault, Nissan) haben alltagstaugliche und mit Zuhilfenahme der Umweltprämie bezahlbare E-Autos im Angebot. Alternative Anbieter drängen in den Markt: Die Post mit dem E-Scooter, der Staubsauger Hersteller Dyson nimmt Mrd. Euro in die Hand um in den Markt der E-Autos einzutreten. Wenn hier die deutsche Industrie nicht schnell handelt und bezahlbare E-Auto Angebote macht, wird sie das Nachsehen haben…

Ich möchte meinen Kommentar für den ganzen Artikel hier abgeben, wenn es recht ist. Sicher gibt es Phasen, in denen das Elektroauto von der Politik und den Medien ins Spiel gebracht wird. Man kann schon fas von einem 20-Jahre Zyklus sprechen (in den 1970gern dachte man auch aus Umweltgründen daran). Manche Forscher forschten sogar an der Natrium-Schwefel Batterie mit festem Elektrolyten. Diese werden sogar schon industriell jetzt produziert, haben aber für den mobilen Einsatz den Nachteil der hohen Betriebstemperatur. Als Alternative war auch die Brennstoffzelle mit Wasserstoff als “Treibstoff” im Gespräch. Dies wäre eine Alternative der Elektromobilität, wenn da nicht die Platinmetalle wären. Möglicherweise ist der Hybridmotor noch die beste Lösung. Aber was ist mit dem Hype um diesen Antrieb geworden? Selbst in der Serie “South Park” hat man sich über diesen Hype lustig gemacht (Smug Cloud).

Die fehlende Reichweite des E-Autos wird immer als das entscheidene Manko angeführt. Das lässt sich aber völlig problemlos lösen. Das ideale E-Auto verfügt über eine Reichweite von 100 km (90% aller Strecken deutscher Autofahrer), für Strecken > 100 km steht dann der REX (Benzin oder in Zukunft Wasserstoff) zur Verfügung, mit Tanken sind dann beliebige Strecken möglich. Der Opel Ampera und der BMW i3 mit REX entsprechen diesem Modell. Modelle mit riesigen Batterien und 500 km Reichweite sind (nach heutigem Stand der Technik) wegen des Gewichts und dem Platzproblem völlig fehldimensioniert. 100 km Batteriereichweite wiegen ca. 200 Kilo, ein REX vielleicht 30 kg. Noch eines: Der Wirkungsgrad beim Verbrenner liegt bei 30%, beim E-Motor bei 80-90%. Das sagt alles. Wenn ein flottes SUV-Modell mit diesen Vorgaben auf den Markt käme (anstatt den hässlichen Ampera und i3), dann ginge das wie geschnitten Brot. Für PS-Liebhaber: Bei dem Drehmoment eines E-Motors ohne Kupplung kann jeder Verbrenner im wahrsten Sinne des Wortes abstinken! Und ja: Der REX verbraucht Sprit. Aber auf das Fahrverhalten des Durchschnittsfahrers adaptiert nur sehr wenig.

Eine Korrektur: Gottlieb Daimler hat zusammen mit Wilhelm Maybach sicher viel für den schnelllaufenden Viertakt-Ottomotor getan. Der Benz Patent Motorwagen stammt jedoch ausschließlich von Carl Benz aus Ladenburg bei Mannheim. Soweit heutzutage bekannt sind sich Daimler und Benz persönlich nie begegnet. Auch gab es keinen Austausch in technischen Belangen. Daimler starb im März 1900 in Bad Cannstatt. Die Firmenfusion fand dann 1926 unter rein wirtschaftlichen Gesichtspunkten statt.

Ich finde es äußerst positiv, wenn nun auch auf EIKE-Artikel verwiesen wird. Denn wenngleich man einige Beiträge auf dieser Plattform durchaus kritisch kommentieren kann, liefert sie doch auch interessante Beiträge, die den eigenen Wissenshorizont deutlich erweitern kann. So auch dieser Artikel. De Klassifizierung als teurer Wunderglaube in de E-Mobilität halte ich für prägnant und treffend.

Tja, mein lieber Herr Keil, auch wenn Sie jetzt dem Thema eine ganze Serie widmen, liegen Sie bei den Zukunftschancen der Verbrennungsmotoren daneben. Die Verbrennungsmotoren haben ihre Zeit gehabt, jetzt kommt eine neue Antriebstechnik und zwar nicht, weil sie von der Politik gefördert und als Heilsbringer in Sachen Gesundheits-  und Klimaschutz angesehen wird, sondern weil sie sich am Ende für den Antrieb von Automobilen als die bessere Technik durchsetzen wird. Warum besser? Es beginnt damit, dass sich ein rotierendes elektromagnetisches Feld für den Antrieb deshalb anbietet, weil am Ende auch die Räder eine rotierende Bewegung ausführen sollen. Kolben, Zylinder, Pleuel usw. waren nur eine der Not gehorchende technische Hilfskonstruktion, weil die Explosionen der Kraftstoffe nun einmal nicht gerichtet und eben auch nicht rotierend geschehen. Und es endet damit, dass der Fahrer eines Elektroautos sofort die technische Eleganz des Antriebs “erfährt”. Dazwischen liegen viele andere gute Gründe, warum das Zeitalter der Elektromobilität angebrochen ist. Es wird noch einige Jahre dauern, aber das ändert nichts an der Entwicklung, die jetzt an Fahrt aufnimmt. Der politische Aktivismus ist mir aber auch über die Maßen zuwider, zumal diese Aktivitäten dem Vorankommen der Elektromobilität eher schadet als nützt, zumal er bewirkt, dass Zeitgenossen sich genötigt fühlen, oft und lang über die ausstrebende Gattung der Verbrennungsmotoren zu reden und zu schreiben. Was mich besorgt, ist nicht, dass die schreibenden und redenden Zeitgenossen hier etwas aufhalten, sondern dass sie eventuell unsere Autoindustrie darin bestärken, das Thema nicht ernst zu nehmen, und dazu beitragen, dass sich dieser starke Wirtschaftszweig unseres Landes ins Abseits manövriert. Trotz allem bleibe ich entspannt und fahre täglich mit einem der drei Elektroautos in meiner Familie - ob kurze oder lange Strecken, ob alleine oder zu zweit oder zu viert, ob mit viel oder wenig Gepäck -  aber immer an allen Tankstellen vorbei. Wollen wir uns wieder in -  sagen wir - 3 Jahren wieder über das Thema unterhalten? Beste Grüße Rainer Zangs Dipl.-Ing. (Elektrotechnik) RWTH